外気温度計

こんにちは。エンジニアリングデザインの西川です。

 

今年の冬は例年に比べ一層冷えますね。

毎朝出勤前に、車のフロントガラスの氷を削るのが日課になっています。

  

私の日課はさておき、今日お話ししたいのは車の外気温度計についてです。

私の車には付いていませんが、車内にいながら外気の温度が一目でわかるのは便利ですよね。

聞いた話によると、外気が一定温度以下になると、警告してくれる機能の付いたものもあるそうです。

走行中、油断してると地面が凍結していることに気づかないことがあります。

この機能があれば、気温が低い場所では気を付けながら走行できますね。

なんて親切な機能でしょう！

 

しかし、そんな温度センサーは一体車のどこに付いているのでしょうか？

 

 

車のフロントにはエンジンが、ボディにはマフラーや、様々な熱源がありますよね。

また、地熱や太陽光の影響も受けてしまいます。

そんな様々な影響を加味して、センサーはフロントバンパーの高い位置（ヘッドライト付近）に取り付けられることが多いそうです。

 

外国車では、サイドミラーに取り付けてある場合も多いそうですよ。

 

 

そんな外気温度センサーは、温度を電機信号に変える「サーミスタ」という電気部品が使われています。

 

外気温度センサーに搭載されているNTCサーミスタは、温度が高くなると抵抗値が下がります。

温度と抵抗値がほぼ等しい為、温度によって適切な抵抗値に代わり、抵抗値に合った電流を流します。

その電流値を測定し、車内に外気温として表示されている訳ですね。

 

 

そんな外気温度センサー、私の車には搭載されていませんが

なんとDIYで取り付けることができるようです！

 

外気温度センサーについて調べていくうちに、自分の車にも取り付けてみたくなりました^^;

機材を購入して、週末に取り付けてみようかと思います笑

 

皆さんも一度、温度センサーの取り付けにチャレンジしてみてはいかがでしょうか？^^

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車の暖房 A/CはNG

 こんにちは、エンジニアリングデザインの西川です。

 

１１月に入り、寒さも本格的になってきましたね。

そろそろ夜は暖房をつけたい時期です。

 

さて皆さんは車にはよく乗りますか？

僕は毎日通勤で乗っています。

 

冬場の朝は車内の暖房は必須ですよね。

暖房は、エンジンの熱を利用しているため、冷房を付けるよりガソリンを使わないとよく耳にしますが、本当にそうでしょうか？

僕は何となく、冬場の方が燃費は悪いように感じます。

 

調べてみると冬場の燃費の悪さは暖房以外に原因があるようでした。

 

確かに、車の暖房はエンジンの熱を利用する為、ガソリンは使いません。

しかしA/Cを使わないことが前提です。

 

このA/C機能、エアーコンプレッサーといって、冷房、除湿機能があります。

暖房を使うときにA/Cを動かしてしまうとガソリンを無駄に使ってしまうようです。

 

ただ、このA/C機能、除湿効果もあるので、フロントガラスが結露したときなどには重要になってきます。臨機応変に使い分けたいですね。

 

また、冬場は空気が冷えているため、ガソリンが気化しづらい事も、燃費が悪い原因と考えられるそうです。

 

以上のことから、冬に燃費が悪いのは気のせいではないことが分かりました。

今年の冬は、暖房機能、A/C機能を上手く使いこなして、快適な低燃費ライフを送ろうと思います。

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車のバッテリーあがり

こんにちは。林田です。

暑さも徐々に落ち着いてきましたが、

今年は9月も例年より暑いようです。

引き続き、熱中症対策をしつつ、

体調に気をつけましょう。

先日、車の調子が悪く整備士に見てもらおうと思い、

車を始動させようとすると、エンジンがかからない・・・。

ブレーキも重くなり、セルモーターがカチカチ言っている・・・。

そう、バッテリーが上がってしまいました。

バッテリーが上がる原因は主に3点あるそうです。

①車を使う人の不注意

②長時間車を放置していた

③バッテリーの経年劣化

思い当たる節が2点あり、

バッテリーが上がったと車中で汗だくになりながら、

ロードサービスへ連絡しました。

最近、在宅勤務をする際に、

自宅では出来ず、車の中で仕事をしています。

車中はクーラーを使用していたので②に当てはまり、

室内灯をつけっぱなしにしてしまったこともあるので①、

バッテリー交換から4年で③に当てはまります。

30分もせずにロードサービスの方が駆け付けてくれて、

とりあえずエンジンを掛けてくれました。

その際に色々とアドバイスを頂きました。

・夏はエアコンを使用するので電力の消費量が大きくなること

・バッテリーの端子が腐食しているので電気の流れが悪くなっている

言われてみれば当然なことなのかもしれませんが、

プロに言って頂けると納得感が増しました。

その後、整備工場に持ち込み原因を確認してもらいましたが、

同じくバッテリーの劣化という結論に至り、新品のものへ交換しました。

バッテリー上がりは冬に多いイメージでしたが、

夏でも起きるということがわかり、専門家(プロ)の説明と

アドバイスをカーライフに活かしていきたいと思います。

弊社も熱のプロフェッショナルとして

お客様に様々なご提案をしておりますので、

設備に使用されているヒーターの調子が悪いと感じたら、

是非、河合電器製作所へご相談ください。

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夏の車内温度

こんにちは！東京支店の江國です。

2016年ももう夏です！

東京暑い！暑すぎる！
コンクリートジャングル恐るべし！

NO MORE 湿気！
NO MORE べたべた！

夏は一番好きな季節ですが、東京のべたべたする暑さはまだ苦手です。

避暑してきました

そんなこともあり、去る7月某日、避暑目的で長野県は八ヶ岳の方へ友人と小旅行に行ってきました！

いやー、気持ちよかった！

日差しは強いのですが、日中も気温は20℃台をキープし、湿気も少ないのでお肌もサラサラ状態を一日中キープしておりました。

特に朝晩はひんやりとしていて半袖Tシャツでは肌寒いくらい。

しかし、そんな中でも一つだけ暑さから逃れられない場面がありました。

しかし走り始めの車内は。。。

それは、走り始めの車内。

どうして車中ってあんなに熱が籠りやすいんでしょうね。
車内の熱を放熱する為、車のドアを何度もバタバタと開閉する結果となりました。

とある記事によると、車内温度を一番早く下げる方法は、

窓を全開にしてエアコンを外気導入にして走り出し、車内の熱気を出したら窓を閉め、内気循環にして冷やす事らしいです。

案外、普通のことが書かれていましたが実際そうなのでしょう！

もっと効率のいい方法を御存じの方がいらしましたら御教示ください。


それでは、アディオス！

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熱の必要性は変化します。

こんにちは！近藤です。

先日、熱に関連した気になる記事を見つけました。

電気自動車専用のヒーター

バッテリーの心配なし！ 超薄いカーボンナノチューブを電気自動車のヒーターに

電気自動車に乗るにあたって、常に頭のどこかで気にかけておかないといけないもの、それはバッテリー。
電気自動車のどの電気部品も電力を得るのは同じバッテリーですからね。となれば、電気自動車は冬場に暖房つけて運転するのはちょっとためらってしまいます。
電気で走ってますから、エンジンがガソリンを燃やすことで放出される熱なんてものもないわけで、ますます心配。
もしものことが起きたらどうしよう、とね。

だからこそ、電気自動車には電気自動車のための暖房が必要なのです。

ドイツのフラウンホーファー生産技術・オートメーション研究所が開発したのは、極薄のパネルヒーター。
パネルが、伝導性をもつカーボンナノチューブでコーティングしたフィルムで作られています。
車のバッテリーから電力を大幅に奪うことなく、効率よく電流を熱にかえることができるのは、伝導性カーボンナノチューブの魅力です。
また、その薄さからどこにでも搭載可能なのも暖房効率に一役かっています。
電気自動車の場合、パネルヒーターの力を最大限発揮させるため、乗車する人に近いボディパネルの中へと入れこむことに。
人に近づけて温めた方が効率がいいですからね。

バッテリーの心配なし！ 超薄いカーボンナノチューブを電気自動車のヒーターに : ギズモード・ジャパン

電気自動車は電気を熱に変える必要がある

電気自動車の新しい暖房用ヒーターです。
記事では、カーボンナノチューブを使用したパネルヒーターだとか。
省エネがポイントのようですね。

そうなんです！

電気自動車は、エンジンを積んでいないため、バッテリーにためた電気を熱に変える必要があるのです。
そうなると大事なのが、バッテリーの性能です。
どれだけ電気をためられるか？どれだけ長持ちするか？など、電気自動車の性能と直結しているのが、バッテリーの性能なのです。

しかも、バッテリーは、温度によって性能が変わります。
各社が温度変化に対応すべく、いろいろな研究開発をしています。

逆に、バッテリーを温めたり、冷やしたりする方法もあり、僕たちの製品が役に立つこともあります。

そういえば、信号ががLEDに変わったときも、LEDが発熱しないので、雪が積もってしまう・・・という問題がありました。

新しいモノが生まれるときは、新しいチャンスが生まれますね！

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燃料電池車に試乗！

暖かくなってきましたねぇ。

日中は、春のやわらかい日差しも届くようにもなり、皆さんも桜前線が気になり
始めたのではないですか～？


あっ すいません。東京支店の坂野です！


先日、燃料電池車の試乗を目的にスマートエネルギーWeekに参加してきました～

海外の方々が目立ちましたが、会場は朝一から熱気がありこれから更に必要と
される市場なんだなぁって改めて感じましたよ。


試乗車はTOYOTAの『MIRAI』、NISSANの『X-TRAIL』なども用意されていましたが
ここは敢えて市場投入直前のHONDA『クラリティ』を選択！

燃料電池車とは言え動力は電気です。とにかく社内空間は静かでしたね。
動力音の無い車中でHONDA担当者様と今後の燃料電池車市場について熱く語る機会
を得る事が出来ました！

まだまだ課題は山積していますが、担当者曰く「日本の技術を世界に広げたい!」
と熱い想いを語ってくれた、10分間の有意義なドライブとなりました！



降車時に私から

「入手しやすくなったらHONDA車を購入しますよ!」

その返答に

「もう燃料電池車はミライの車ではありません。直ぐに購入できるようになりますよ！」


・・・・「上手い！！！」





日本の自動車産業、頑張れ～！

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ヒーターの昇温は制御モードでここまで変わる！2【動画】

温度制御とは、突き詰めていくと非常に奥が深いもの・・。

おや・・この文句、どこかで・・

この制御モードで動画第二段です！

前回大好評だった、制御モードによる比較シリーズ第二段！！
今回は一般的なPID制御をより深堀した内容でお送りします。

今回はPID制御で検証をしました

　・PID制御　オートチューニングモード

　・PID制御　マニュアルモード

　・PID制御　セルフチューニングモード

http://youtu.be/Qora82gq0kM
（再生されない場合はこちらのURLからアクセスしてください)

・・いかがでしたか？

相変わらず、頭で考えるよりやってみればわかりやすい！
ぜひ、この動画をご活用くださいね。


そのほか、HEATCONに関するご質問、受け付けております。
お気軽にお問い合わせくださ～い。

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一生の付き合い・・・

こんにちは！名古屋営業の大山です。

今年の夏は雨が多くて、『夏だー』っていう感じがあまりしなかったので少し残念でしたね。
しかし、僕は皆様方よりも残念な夏だったんです。

話はちょっとさかのぼり、今年の春、お花見会場に向かう僕は赤信号で停車していましたら、後ろから追突されまして、僕の首筋は悲鳴をあげ、むち打ちになったんです。

傷が痛む・・痛む・・ん？痛まない日もある・・

それからというもの、痛む日と痛まない日があり、ちまたで『雨の日は傷が痛む』という噂があったので調べてみたらこんな記事がありました。

むちうちが雨の日に痛むのはなぜ?

雨など、気圧がさがると神経に影響がありそれが痛みに繋がっていくのですね。
5ヶ月経っても治らない僕のむち打ちは一生の付き合いになるみたいです。

むち打ちはけして交通事故だけでなく、普段の生活中に急に力が入っただけでも発症するので、そろーりと生活しましょう！！

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ついにKAWAIで窒化アルミ、窒化ケイ素ヒーターお披露目です！

先日ご紹介したのも記憶に新しい・・
窒化アルミ、窒化ケイ素ヒーターですが・・

ついに！お披露目でございます！！！

窒化アルミ、窒化ケイ素ヒーターデビュー！

▲窒化アルミ・窒化ケイ素ヒーター

先日ご紹介した、驚きの瞬間昇温はこちらの動画をご覧くださいね！

瞬間加熱ヒーター！あっという間に100℃・・・1000℃まで!?【動画】 | 熱のことなら-【熱闘ブログ】

製品概要

大まかな概要を以下の通りご紹介いたします。

	最高電力密度	最高使用温度
窒化アルミヒーター	150W/cm^2	500℃
窒化ケイ素ヒーター	150W/cm^2	1000℃

※最高電力密度は使用環境により異なります。

標準仕様

型式にて、仕様管理を行いますので、型式にてお問い合わせをいただけるとスムーズです。

型式	サイズ （mm×mm）	形状	定格	電力密度 （W/cm^2）	窒化アルミ	窒化ケイ素
S1	14×14	□	24V 38W	19	○
S2	25×35	[]	200V 680W	78		○
S3	48×43	□	200V 189W	9	○
S4	60×8	｜	200V 697W	82		○
S5	70×20	[]	100V 746W	74	○
S6	100×18	｜	200V 567W	53		○
S7	150×15	｜	200V 378W	46		○
S8	228×30	｜	200V 1512W	29		○
S9	260×15	｜	200V 1512W	44		○
S10	φ34×φ26	◎	24V 125W	33	○
S11	φ50×φ20	◎	200V 756W	46	○
S12	φ100×φ64	◎	200V 2273W	49	○
S13	φ100	○	200V 756W	10	○
S14	φ200	○	200V 4545W	14	○
S15	φ300	○	200V 3780W	5	○

※その他のサイズ、定格品も製作可能です。

＜各昇温グラフ＞

※各50W/cm^2 / 空焼き通電時のヒーター表面温度

耐電圧性能　 ：　1800V/1秒間 （カットオフ電流10mA）
絶縁抵抗性能：　1000MΩ以上（冷時 DC500Vメガー）



形状のバリエーションが豊富なので、幅広い用途で活躍必須！
気になる方は、ぜひぜひ！お問い合わせください！

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大型ユニットを使ってKAWAIで！持ち込み試験！

実験に使う大型ユニット、河合電器でも承ります。
今回は遠赤外線セラミックヒーターを大きく一体化！した実例をどーんとご紹介しましょう。

2500平方㎝を加熱できる！

▲遠赤外線セラミックヒーターユニット

どどーんと・・載せてしまいましたが、大きさはおよそ500角。
ヒーター固定用のCチャンネルにぶら下がったような形になっています。

こちらは500角にお客様の製品である、車載用部品を並べ、それらを均一に加熱し、温度に対する耐久性を試験したい！というご要求にお答えし、製作させていただいたヒーターです。

ＫＡＷＡＩに気軽に持ち込もう！

この件では、弊社にお越しいただき、お客様立会いのもと、試験をさせていただきました。

熱に関する問題を解決に導くため、弊社にはさまざまな実験設備があります。
普段は加熱試験なんてしないから・・
今回だけのために実験設備を導入するのは難しいなあ・・という方、気軽にいらしてください！

▲内臓熱電対のアップ

さて、遠赤外線セラミックヒーターには、このように、ヒーターと熱電対が一体となっているものもあります。そのため、ヒーターの温度を監視することが簡単です。

ワークにも熱電対を取り付ければ、ワークの温度が必要温度になったとき、ヒーターが何℃になっていたかを、同時に記録できますね。

▲加熱試験の概要図

また、オフィスに帰られて、すでにHEATCONをお持ちでしたら、普段お使いのＰＣをロガーとすることもできるんです。(※別途ソフトウェアが必要です)
その際に、KAWAIで行った温調器の設定を持ち帰ることもできます！
そのため、ちょっと追加で試験したい！というときは再現が可能なんです。

う～ん・・
行って楽しい☆帰って二度得☆　ぜひKAWAIで立会い試験をしてみてはいかが？

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ヒーターの昇温は制御モードでここまで変わる！【動画】

温度制御とは、突き詰めていくと非常に奥が深いもの・・。

弊社の温度調節器、HEATCONの中にも、大きく分類するだけで4種類もの制御モードが搭載されております。

今回の動画のテーマは、この制御モードです

制御ってとっても難しい。
実は、制御中の温度調節器って、高速でものすごい難しい処理をしているんです。


今回は、その計算はコンピューターにお任せして・・

小難しいこと一切なし！！
制御の理屈ではなく、目で見て、どのモードでどうなるのか！学んでしまいましょう！

今回は以下の制御方法で検証をしました

・ON-OFF制御(ディファレンシャル5℃)
　・PID制御(オートチューニングモード)
　・ステップ制御

※HEATCONには、そのほかの制御方法も搭載されています。
　例： PID制御(セルフチューニングモード)
　例： PID制御(マニュアルモード（任意のPID値を設定できる）

http://youtu.be/zaJP4WMeBO0
（再生されない場合はこちらのURLからアクセスしてください)

・・いかがでしたか？4つのモードで、差が明確でしたよね！

制御モードについてのよくお問い合わせいただきますが・・やはり言葉よりも目で見たほうがわかりやすい！
ぜひ、ご活用くださいね。


そのほか、HEATCONに関するご質問、受け付けております。
お気軽にお問い合わせくださいね。

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遠赤外線セラミックヒーターを特殊形状で

ヒーターは物に密着させなきゃ温められない・・
そんな風に思われていませんか？

密着させずに温める・・それが輻射加熱！

熱の伝わり方には、伝導、対流、輻射と3種類があります。
ヒーターを密着させない、輻射加熱は様々なところで活用されている加熱方式です。
炭火焼がおいしいのだって赤外線効果！！

なぜ炭火焼がおいしいか | 熱のことなら-【熱闘ブログ】

中でも、主に使われているのが、赤外線による輻射加熱です。
加熱したいものの≪分子≫を振動させ、加熱をします。

▲　電磁波の波長ごとの赤外線区分

赤外線にもさまざまな種類があり、JISで、波長により、赤外線の区分が分けられています。

また、加熱したいものにより、温まり方に差が出るのも特徴です。
それは分子の震え方によるもので、遠赤外線、近赤外線間で、差がないこともありますが、ヒーターにおける特徴は次のようなイメージです。

どちらも一長一短。最適な方を選びましょう。

	遠赤外線ヒーター	近赤外線ヒーター
主な 発熱線	ニクロム等	タングステン等
主なヒーター 構成材料	セラミック カーボン	ハロゲン
温度域	～700℃	～1200℃
特徴	○吸収されやすい波長で 　 吸収に差が出にくい △エネルギー変換効率が 　　悪い(60～70%程度) ×エネルギー密度は低い ◎温度制御がしやすい	△吸収されにくい短波長 　 物により差が出やすい ◎エネルギー変換効率が 　　よい(90%程度） ◎エネルギー密度が高い ×温度制御が困難

▲遠赤外線ヒーターと近い赤外線ヒーターの特徴

任意な形状で作れる遠赤外線ヒーターをご紹介

今回は、その中から、遠赤外線ヒーターをご紹介しましょう！

様々な形状のヒーターが並んでいますね。

そう、弊社のセラミックヒーターは、形状が自由に設計できます。

もちろん、納期を優先される場合は、在庫品での対応も可能です。

▲用途次第では、こんな形状で愛を伝えることも・・！

また、光の集光には欠かせない、リフレクター(反射板)も弊社で設計可能です。

このように、用途に合った形状や、集光の仕方をすることが、赤外線の加熱においては、重要な要素になりますよ。


ぜひ、ご活用下さい！！
実際の加熱の様子を動画にまとめているので、こちらも併せてどうぞ！

非接触の加熱にこんな提案が！【動画】 | 熱のことなら-【熱闘ブログ】

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試作、実験キットはKAWAIに一任を！

成果を求められることが、社会人を社会人たらしめているのかもしれません・・。


さて、研究者にとっては、実験は、これでもう何回目なのか・・というくらい、思索を重ねていることと思います。
そんなときに使う実験キット、「こういうのがほしい！」がすぐにできたら・・？
夢のようなお話ではないでしょうか？

弊社ではそのようなご要望をお受けしたことも多数ありますよ。
ここに一例をご紹介・・ぜひご参考に、実験に取り組まれてはいかがでしょうか？

試験管を一気に・・

こちらは、本当に簡易的に試験管を温めたいというご要望にお答えしました。
37℃という人肌に温度をキープするために、タンクとヒーター、制御器ひとつで実験キットになります。

▲よくある試験管です

▲タンクに入れ・・

▲非常にシンプルな構造です。

シンプルにし、限りなくコストを抑えました。
熱伝導の悪い水を介して温めるので、温度ムラも起きにくい！

水を循環させることでなお、温度分布がよくなります。
ご要望によっては、こちらももちろん提案可能です。


大学などの研究施設からも多いこのようなご要求、ぜひ河合電器までお問い合わせください♪

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いつも心配に思うこと

こんにちは！推進部の神田です。

いよいよゴールデンウィーク、既に休みが始まっている方もいらっしゃるのでしょうか、河合電器は、暦通りに営業しています＾＾
皆さんにとって、充実したお休みとなりますように♪

暑い時期に心配に思うこと

さてさて、毎年暖かくなってくると、私の中で一つの心配ごとが生まれます。
しかも、いつもあつーーくなった車に乗り込んだ時。

それは、、、「はて・・・こんなに暑くて、ナビさんは壊れないんだろうか？」

以前、車の中に入れていたCDが軒並みダメになってしまったことがありました。

それはもうショックで・・・そこで初めて、CDは熱に弱いのね…と学んだわけですが、では、このナビさんは？？
見るからにアチチとなっているナビをみるとかわいそうで、、、。

商品化の段階にも一苦労が

調べてみると、ナビを製作する段階で、耐熱や耐久テストを何度も行い、高い品質のものを商品化としているので、当たり前ですが車内の温度には耐えられるようになっているそうです。


ほっ。一安心。

それでも、過酷な状況にはかわりないので、劣化を防ぐために日陰での駐車や、サンシェードなどで直射日光をさけてあげると良いんだそうです。


そんなナビも今年で６年目。
まだまだ沢山お世話になる予定なので、日々の運転から、労わってあげたいと思います。
（いっつも目的地まで道路案内してくれているのに、無視して違う道走ってごめんね）


みなさんも、気付いた時には出来るだけ日陰に停めるなどして、これからくる暑い夏を、ナビさんと一緒に乗り越えていきましょう！(^o^)

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チューブヒーターの使用実例写真

数々のヒーターを国内で生産している河合電器製作所。

その面状ヒーターをHEATWELLブランドとして、数々世に送り出し続けております。

その中でも人気を誇るのがHEATWELLチューブヒーター。

実際に、どのように使われているのでしょうか？

お問い合わせが多かったので、掲載してみます。

▲工場のラインに取り付けていただいたチューブヒーター

こんな感じで、配管と配管の間のつなぎとしてつかっていただいている例がこちら。

▲断熱材がかぶった柔らかいタイプのチューブヒーター

こちらは、渦を巻くようにして長さを稼いでいます。

断熱材で表面にはヒーターが見えませんが・・中は同じ。ヒーターが入っています！
タンクを作ったり、金属ブロックに流路を掘ったりするような用途の場合、
チューブヒーターなら金属加工が不要ですから、コストにもメリットがあります。

チューブ材の材質を選びませんので、ご要望に合う材質で製作が可能です。

フレキシブル性が必要？

はたまた薬品への耐性が必要？

チューブ内耐圧は・・・

ご要望をお聞かせください！

→リンク：液体の保温。いつも正確に施工したい。【Q＆A】前編

→リンク：流体に100℃と600℃のヒーター。流量が同じなら、出口温度は6倍になるのか！？【Q＆A】前編

流体の加熱にチューブヒーター！弊社にぜひご相談ください♪

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寒いところではLED電球にも弱点が・・・

こんにちは、技術部の渡邊です。

LEDについて

ＬＥＤ電球と白熱電球では、同じ明るさの時に、ＬＥＤ電球の方が断然消費電力が低く、省エネなのは皆さんご存知ですよね。

最近では、いろいろな場所の電球がＬＥＤに替えられていますが、寒い地方ではそのＬＥＤ電球にも少し注意点が…

白熱電球は光だけでなく発熱量も多かったため、例えば野外、信号機などの上に降る雪も自然と、
溶けていました。

ところが、ＬＥＤの発熱量では雪が溶けずに積もってしまうという問題がちょくちょく起こっています。

その積もった雪を溶かすためにヒーターを使っている場合、せっかくの省エネが半減してしまうかも！？

もっとも、雪国では積雪しないように、信号機は縦型に設置されているのだそうですが。。

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パイプの内径に！ピッタリなヒーター

こんにちは、河合電器製作所です。

やわらかく、柔軟性があるので、円筒などのRがついた形状にも
ぴったりフィットするHEATWELLシリコンラバーヒーター。

この柔軟さ故に、R加工を施したものなんかはよくお引き合いをいただきます。
以前にもこんな形状でご紹介のも記憶に新しいですね。

→HEATWELLラバーヒーターの柔軟な形状例その1

→HEATWELL面状ヒーターの柔軟な形状例


円筒に貼り付けられるのは、外側からだけじゃないんですヨ。
そう、今回ご紹介するのは、内径一体化ヒーター！

試験に使用する、円筒状の金属。
実際は発熱するけど、再現するのは結構手間。
表面温度を模擬的に、確実に再現したい、というを叶えるのがこのヒーターです。

このヒーターも、たくさんセンサーが貼り付けられていますね。

金属性のヒーターを使用していたローラーも、軽量化が図れ、省エネを実現できます。




ヒーターを金属に一体化するには、温度、圧力、時間、さまざまなノウハウが必要ですが、
内側への固定はかなりの難易度を誇ります。

お任せ下さい。
実績では、指を入れるのも困難なくらいの細径でも実現していますので
まずは迷わずご相談を！

円筒状の金属のご用意も、弊社で可能です！

一式をお任せいただき、空き時間活用なさってみてはいかがでしょうか？

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にい、交通事故を起こす

先日、事故を起こしてしまいました・・・。

悪夢のような体験

本当に悪夢のような体験でした。
運転し始めて以来、初めての事故で、もう訳も分からずオロオロするばかり。
ものすごい事故だったにも関わらず、相手の方にも、自分にも大きな怪我はなく、本当に、本当に、不幸中の幸いでした。

事故の後、少し経ってから、「もしも相手がダンプだったら、もしも私が、スピードを出していたら」と思うと、怖くて怖くてたまらなくなって、警察に提出する上申書を書く手が震えてしょうがありませんでした。

私が、すべての処理が終わって、帰社したのは21時ごろ。
疲れ果てて、ボロボロになって帰った私を待っててくれたのは、社長の佐久、常務の濱畑、本部長の伊藤、名古屋営業の羽根田です。
心配と迷惑をいっぱいかけたと思うと、申し訳ないし、情けないし、でも、本当に温かい会社に勤めてるなぁと実感しました。
その後も、私が知らない間に、相手の方へのご挨拶も済ませて頂いていたようでした。

起こさないに越したことはない事故ですが、私は起こしてしまいました。
今、本当に運転は怖いと実感しています。

皆さんも、どうぞ気を付けてください。

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新車で嫁に責められる

こんにには｡羽根田です｡

新車購入！しかし・・

著作者: troy_williams (改変 gatag.net)

このたび､新車購入しました｡
旧車は､14万キロとがんばってくれたので思いで深いですがようやく決断し､購入｡

子供の乗り降りしやすいようにスライドドアで､乗り込みが浅い車にしました｡

グレードによって座席の材質も違うのですが､購入したグレードがヒーター内蔵のシート｡
だけど･･･運転席しかなくて･･｡

僕は元来体温が高めなので､座席ヒータ―まではあまり必要では無いのですが､嫁さんは寒がり｡

何故､助手席にヒーターがないのか!!
ということで僕が責められる始末｡いやぁ･･メーカーじゃないし僕･･｡

まだ､温かいので使用していませんが､気持いいのかなぁ｡

これもまた､私たちがつくっているようなヒーターがつかわれているんですね｡

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バンドヒーターの寿命にお困りではないでしょうか？

こんにちは。河合電器製作所です。

工業用のヒーターで使用頻度の高いものに位置する「バンドヒーター」。
取付も容易で、温度域も約500℃までと、広範囲で使えることから、弊社でも、日頃から、たくさんのお引きあいを頂いております。
中でも、射出成型の業界で、最も多く使われているのではないでしょうか。

しかしながら、「高温域で使いたい！」「昇温速度も速くしたい！」という高い要求から、ヒーターにとっては負荷がかかるようなご使用方法をされてしまうことも多いようですね。
「寿命が短い！」「交換のサイクルが早い！」と、悩まれている声をチラホラ伺います。

そんなときは、こんなヒーターはいかがですか？

これは、弊社の「高温用面状ヒーター『ET-600』」にカール加工を施したものです。

使用可能温度は最高で600℃。
ヒーターと両面を挟んでいる板との密着性が抜群なので、ヒーター熱が効率的に放熱され、昇温能力も抜群のスペックで制作が可能です。
これにより、ヒーターの寿命は格段に向上できますよ。


円筒状のものを加熱したいけれど、ラバーヒーターなどの面状ヒーターでは昇温能力が足りないときも、当ヒーターを検討されてみてはいかがでしょうか？

面積により、厚みは異なりますが、比較的薄く、ヒーターユニットを製作できますから、熱容量(W)を抑えることもできます。はさむ金属にも熱を持って行かれますから、薄いもので挟めれば、それだけエコになるんですね。


製造ラインでも活躍が期待できます。
製品が流れる間にヒーターを配置するケースで、このRがついたヒーターなら被加熱物とヒーターが接触している時間を多くとることができます。

ほかにはない、珍しいヒーターです。

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